67岁重庆南站成为热门打卡地,请听扳道工成渝讲这座老站故事

上游新闻重庆晚报慢速新闻记者朱婷兴隆站财经媒体工作室

“我的名字叫成渝,我非常荣幸和幸运。我和成渝铁路同名,成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路。这也让我与铁路有着不解之缘。更巧合的是,我日夜工作的重庆南站是成渝铁路开通后第一列火车的起点。我对这个旧车站太熟悉了。她经历了许多沧桑,但她也获得了许多荣誉。”

成都和重庆

成都和重庆在重庆南站工作了28年

中铁成都局集团有限公司重庆南站(以下简称“重庆南站”)作为新中国成立后修建的第一条铁路——成渝铁路开通后第一列火车的起源地,不知不觉陪伴我们走过了67年,从重庆最重要的客货集散地到铁路货运量的逐步外移,再到今天流行的打卡点,她见证了重庆铁路枢纽的发展变化,迎来了来自世界各地的游客和货物。

作为重庆南站的前调车员,51岁的程煜与成渝铁路同名,已工作28年。他用这些话来总结他对重庆南站的看法:他经历了许多沧桑,但他赢得了无数荣誉。最近,记者采访了程煜,并听他讲述了成渝铁路线上这个老车站的故事。

成渝铁路和成渝铁路

28年的不解之缘

9月23日上午,记者来到位于沙坪坝区回龙坝镇的中铁成都局集团有限公司兴隆场站,会见了成都和重庆。程煜最初在九龙坡区重庆南站工作。今年5月,重庆南站驼峰“退役”。不久,他被调到兴隆场站工作。

带框眼镜、橙色工作服和脱鞋,以铁路工人稳重严肃的态度,当他遇到成都和重庆时,他给人的初步印象是,除了上述方面,“他不健谈”,这让记者有些担心。但是当谈到重庆南站时,他开口了...

"你的名字叫成渝,它和成渝有关系吗?"记者问道。

“嗯。”程煜点点头。他告诉记者,在20世纪60年代末,他的父亲在成都铁路局下属的天会镇站工作,而他的母亲留在重庆。这家人在成都和重庆之间来回奔跑。"因此,我出生时就叫程煜."

22岁时,根据当时铁路部门的继任和更替制度,程煜接替了退休的父亲,成为成渝铁路重庆南站的铁路工人。他的名字首次与成渝铁路联系在一起。

截至今年5月,成都和重庆已经在重庆南站工作了28年。

在记者的采访中,程煜展示了他当分流器时需要的手势信号。

重庆南站

成渝铁路通车

第一列火车从这里出发。

从年轻到半个世纪,成都和重庆都非常熟悉他们工作的地方。用他的话来说,重庆南站“经历了许多沧桑,但也有许多荣誉”

许多人知道成渝铁路连接成渝,但很少有人知道成渝铁路通车后,第一列火车将在重庆南站发车程煜说,重庆南站的原名是九龙坡站。“去九龙坡黄居坪周围打听一下。现在,周围的大多数居民仍然称它为九龙坡站。”

相关数据显示,1950年6月15日,成渝铁路在成都举行开工仪式,拉开了成渝铁路建设的序幕。1952年7月1日,成渝铁路全线通车。从重庆开来的第一列火车从重庆南站(九龙坡站)出发。“据老主人介绍,那天重庆有3万多名各界人士在这里举行了盛大的庆祝大会。场景没那么壮观。”程煜说道。

重庆南站目前从事线路连接建设。

成渝铁路通车纪念奖章

它曾经是一个重要的客货集散地。

每天有50多对火车停下来。

重庆南站相关负责人表示,在20世纪50年代和60年代,重庆南站(九龙坡站)是最繁荣的时期。当时,重庆南站也是重庆最重要的客货集散地。尤其是川黔线建成后,由于靠近九港码头和发电厂的地理优势,重庆南站货运列车调度压力逐年加大。

在客运方面,据重庆南站估计,在20世纪50年代和60年代,每天有40多对列车停靠在重庆南站。在20世纪80年代和90年代,每天有50多对火车停下来。

作为长期以来负责重庆铁路枢纽货运解体和编组的驼峰,它也见证了成渝铁路首趟列车在重庆南站发车的辉煌。重庆南站党总支书记黄游说,在20世纪90年代,当业务达到顶峰时,驼峰每天要处理800多辆车的调车作业。

“在最忙的时候,我和我的搭档每天要处理200到300辆车的调车作业。”程煜告诉记者。

驼峰是什么?采访中,程煜特别指着铁路线上一座形似骆驼驼峰的小山,说道:“这就是驼峰。它是调车设备,山坡上的斜坡可以帮助机车完成列车的拆卸,然后自动溜开。”

此前,重庆南站的客运人员为乘客服务。

重庆铁路枢纽的老驼峰

他今年五月退休了。

为了将逃生列车组与停在铁路线上的车辆连接起来,除了手动制动外,调车员还需要提前手动将开关拉至规定状态,以确保列车组按计划滑入预定轨道。成都和重庆从事开关设备的工作。在长期与驼峰打交道时,他和他的同事称驼峰为“老伙计”。

黄大堂说,重庆南站驼峰是一个简单的驼峰类型。它自1952年开始运行。后来,为了满足日益增长的列车解体需求,它相继进行了升级和翻新。它建于1960年,是重庆铁路枢纽历史上最长的驼峰。

今年5月15日,随着最后一批列车的解体和调车作业的结束,重庆南站驼峰正式结束了67年的光荣使命,正式告别铁路舞台。此后,重庆南站驼峰解体作业成为平面调车作业。“停止驼峰作业的决定是在重庆南站前期局部调整的基础上,结合实际生产情况作出的。”黄游解释道。

此前,重庆南站也在经历变化:2014年,重庆南站电厂专用线正式暂停;2018年12月25日,连接九港码头的专线关闭。重庆南站货运量不再像以前一样,货运量逐渐向外转移。

与此同时,随着重庆几个主要客运站建设和运营的加快,高速铁路和高速铁路已成为铁路出行的主要方式。今天,每天只有1.5%的列车停在重庆南站。

分流器返回到主干道。

火车的驼峰打滑解体了。

现在的重庆南站并不孤单

前分流器也有一项新任务。

随着驼峰的关闭,程煜和他的同事们做了工作调整。

告别“老人”后不久,程煜和其他几十名同事离开了重庆南站。他和几个同事被转移到兴隆站。现在,他主要负责货物检查。尽管他仍然像以前一样走在铁轨附近,但他也在积极适应新的环境。

记者从采访中了解到,2014年7月30日,全面投入运营的兴隆站编组站从重庆南站和重庆西编组站手中接过指挥棒,承担了重庆铁路枢纽交通发展的沉重负担。记者了解到,兴隆站使用的驼峰自动化系统不再需要分流器。

"你觉得自己被时代淘汰了吗?"记者问程煜。

他摇摇头,“这是时代的必然发展,自动化系统比手工操作更有效率,经过调度,我们也安排在适当的岗位上,通过学习,掌握新的工作技能,然后发挥最大的价值。换工作并不可怕。可怕的是,你永远不会停止学习。”他说,像以前和现在一样,他工作的价值是让货运编组列车安全离开车站。

不久前,他和他的同事回到重庆南站,再次看了看附近的风景。"她并不真正孤独。"程煜说,由于重庆靠近著名的打卡点,如黄鞠萍涂鸦街和交通茶馆,重庆南站也迎来了越来越多的游客。摄影师和婚纱很有艺术感。此外,在重庆南站乘坐5612列车,感受绿皮列车的缓慢步伐,欣赏沿途风景也成为许多游客的选择。

重庆南站全景

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