路咖评:迈凯伦表示不会打造SUV 是不愿造还是造不起?

纵观当今汽车市场,suv车型是中国和海外市场的热门车型。为了增加市场份额,实现更高的利润,各大汽车公司也调整了产业结构,更加注重suv车型的开发。

然而,只有少数汽车公司不打算接触suv市场。最近,迈凯轮运动系列的负责人在接受采访时说:“suv没什么大不了的。他们只追求销量。这不纯粹。中置引擎超级跑车最适合迈凯轮品牌。”

在当前车型的布局和规划中,不仅没有suv车型,他们甚至直接宣布不会生产SUV。这在今天的环境中确实非常独特。然而,其他汽车公司并不像迈凯轮那样极端,这两家公司都是超快的品牌。

随着越野车越来越受欢迎,在世界顶级超级跑车公司中,不少已经开始制造越野车,并取得了良好的销售业绩。

在“超级跑车公司制造的suv”的话题上,许多人第一次想到兰博基尼。去年年初,兰博基尼的首款suv urus正式上市。作为一款高性能suv,兰博基尼urus并没有让这家超级跑车公司尴尬。urus还实现了最高速度,成为最快的量产suv,最高速度为305公里/小时,搭载4.0t v8双涡轮发动机,100公里加速速度仅为3.6秒。

除了明亮的数据之外,兰博基尼urus还为兰博基尼带来了非常好的销量。去年,兰博基尼品牌交付了5750辆新车,同比增长51%,而自7月份正式交付的兰博基尼urus贡献了1761套销量。

说到销量,保时捷是受suv车型影响最大的超级赛车品牌。单单卡宴汽车就让保时捷无法放弃suv市场。Cayenne的第一代车型在全球拥有270,000台的记录。其他超级跑车公司基本上不可能用suv车型打破这个数字。在消费者更喜欢suv的国内市场,卡宴占据了保时捷总销量的70%。

就连法拉利也曾就“不制造运动型多功能车”发表过类似言论,表示将于2022年推出自己的运动型多功能车。阿斯顿·马丁的第一辆suv将于今年12月正式推出,它也在量产SUV的道路上。

显然,在hyperrun品牌推出suv车型后,suv车型在整个家族中的销售比例持续扩大,甚至成为“hyperrun品牌”下的主要车型。

关于迈凯轮不制造suv的高层声明,我们只能从两个方面进行讨论。

一是品牌纯度。正如迈凯轮高管所说,迈凯轮更注重超级跑车车型,更注重中档发动机,他们想要的是纯粹而独特的驾驶体验。事实上,在今天的个性化市场中,这种“坚持自我”的方法确实可以带来消费者的好感。

从成本的角度来看,迈凯轮的跑车是用碳纤维单驾驶舱设计的。迈凯轮一直强调这个想法。为了建造一辆全新的suv,全新的平台和架构必须要求迈凯轮投入巨大的成本。与保时捷cayenne、宾利天悦和兰博基尼urus等其他共享平台相比,迈凯轮的成本无疑更高。

说到其他suv车型,顺便说一句,身后的大众集团,以大型集团为后盾,奥迪、保时捷、宾利等品牌可以实现技术共享。对于大型大众集团来说,这也是其在当今动荡的市场中的主要优势之一,而相对较小的迈凯轮将发现重新开始更加困难。

然而,我们必须确保,建造suv不会导致超级跑车公司缺乏“纯粹的驾驶控制”,也不会影响传统跑车的研发和生产。相反,它可以更好地理解用户的需求,带来更高的利润。

有人认为,不仅迈凯轮不生产suv,许多主流超级赛车品牌也或多或少地说了同样的话。然而,随着市场的需求,他们也相继推出suv车型,总体上取得了良好的市场表现。对于坚持打造超级跑车的迈凯轮来说,无论是错过火热的suv市场还是让品牌更纯粹、顺应市场还是坚持自我,在今天多变的汽车市场环境下,这是好是坏真的很难说。

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